群星閃耀天地 信息溝通時空——中國交通通信信息中心成立四十周年發展紀實

來源:中國交通報 2019-09-26 14:01

       70年光陰,各行各業以如椽之筆,在祖國的大地上,徐徐鋪展開一幅非凡壯麗的大美畫卷。

乘改革開放浪潮成長起來的中國交通通信信息中心(簡稱通信信息中心),匠心40年,在畫卷中留下精彩一筆。

       40年來,因改革開放而生的通信信息中心銳意進取,開拓創新,編織天星覆蓋全球,鋪設地網普惠社會,研建系統便民惠民,通聯世界保障平安。

       從國家民生工程、重大科研任務、機要安全通信,到國內外急難險重、應急救援任務等,一代代通信信息中心人始終挺立時代發展潮頭,為交通運輸事業發展貢獻通信力量。

       大事記

       1979年 北京船舶通信導航公司由國務院批準成立,設在原交通部海洋運輸局,受部委托承擔國際海事衛星組織相關事務。

       1989年  在原交通部海洋運輸局通信管理處(北京船舶通信導航公司)、部通信站、部無線電委員會辦公室等機構的基礎上組建了中國交通通信中心。

       1991年  北京海事衛星地面站建成并開始提供海事衛星通信服務。

       1994年  建成國際搜救衛星系統中國任務控制中心。

       2008年  為國家領導人慰問極地科考隊員提供通信保障。

       2010年  中國交通通信中心更名為中國交通通信信息中心。

       2013年  “全國交通一卡通互聯互通工程”啟動。

       2015年  習近平總書記出訪國際移動衛星公司,中心派員參加。

       2016年  獲得《中華人民共和國基礎電信業務經營許可證》,正式成為國家基礎電信運營商。

       2017年  北京船舶通信導航有限公司更名為交通運輸通信信息集團有限公司。

1交通運輸部黨組書記楊傳堂(前右三)調研通信信息中心.JPG

交通運輸部黨組書記楊傳堂(前右三)調研通信信息中心

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交通運輸部部長李小鵬(右二)調研通信信息中心


仰望星空 國之重器點亮交通

       從古至今,人類一直堅持不懈尋找獲取時間與位置的最佳工具。由我國自主創新、獨立建設并運行的衛星導航系統——北斗,是提供給全人類的“中國方案”。如今,北斗已在國家關鍵行業和重點領域標配化使用,交通運輸行業便是其中之一。不止北斗,在通信信息中心編織的天星中,遙感衛星、海事衛星等都在其中,為服務國家戰略和行業發展作出貢獻。

       “1994年初見你時,你是那么弱小,但我有預感,你一定會成為一顆璀璨的明星。”這是20多年后,通信信息中心運輸信息化事業部總經理王淑芳寫給北斗的一封信。20年間,王淑芳以工匠精神,從事北斗研發,并致力北斗在交通運輸行業推廣應用。

       “能夠見證北斗系統在交通運輸行業全面開花,讓國之重器早日服務于人民滿意交通,并為之貢獻畢生力量,既是我的幸運,也是我的夢想,更是我的使命。”10余年里,通信信息中心空間信息事業部總經理李晶以創與闖的精神,開辟了北斗在交通運輸領域應用的新天地。

       其實,早在2000年“北斗一號”衛星升天時,通信信息中心就把北斗應用到交通運輸行業作為自己的使命擔在肩上。將近20年時間,以王淑芳、李晶等為代表的通信信息中心人,將北斗系統的交通運輸應用之路越走越寬,實現了從無到有、從單領域到水陸空全面推進,從國內應用到國際推廣的跨越式發展。

       截至今年9月中旬,全國已有超過647萬輛道路營運車輛、4.23萬輛郵政和快遞運輸車輛、36個中心城市8萬輛公交車、800余艘交通運輸公務船舶安裝使用或兼容北斗系統,國產民航運輸飛機首次搭載北斗系統。

       多年應用,促進發展。通信信息中心參與的北斗科研項目,獲2018年度國家科技進步一等獎。

       推廣北斗系統,通信信息中心人努力讓人民對便捷交通、智慧出行的向往變為現實。而應用遙感衛星,通信信息中心人則努力讓有限的農村公路資金惠及更多百姓。

       《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示,截至2018年年末,我國農村公路里程達404萬公里。數百萬公里的農村公路,通達情況如何,哪些路段需要養護,哪些路段存在安全隱患?在實施鄉村振興戰略中,建好、管好、護好、運營好農村公路,絕非易事。

       通信信息中心遙感衛星技術團隊創新工作思路,首次利用有“天眼”之稱的遙感衛星核查農村路網,服務公路建管養一體化發展。

       “以前,農村公路核查就是開車一個村子一個村子跑。”遙感衛星技術團隊成員說,以往的農村公路核查是派人進行實地抽查,這是一項浩大而繁瑣的工程,而且人為因素也會造成誤差。

       通過遙感衛星,不僅可以知道有沒有路,還能看清路的材質、路網密度和分布情況,為農村公路規劃建設提供數據支持。

       從陸地到海上,在通信信息中心編織的天星中,海事衛星打造了便捷的“海上信息高速公路”。

       在北京市海淀區上莊鄉,矗立的幾口“鍋”已是標志物。找到幾口“鍋”,也就找到了通信信息中心海事衛星地面站。1991年6月3日,通信信息中心所屬北京海事衛星地面站落成,這也是我國大陸地區唯一的海事衛星地面站。

       從海事衛星A系統、海事衛星C系統,到海事衛星B/M/Mini—M相繼開通運行,我國海事衛星承載業務、能力水平大大提升。

       如今,通信信息中心負責國際海事衛星系統國內事務的歸口管理,在海事衛星政策、規劃、標準的制定過程中發揮著重要作用。

       目前,通信信息中心正構建包括北斗導航衛星、高分遙感衛星、海事衛星、搜救衛星、交通應急寬帶衛星等衛星系統或衛星應用示范工程,讓各類衛星惠及交通。

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通信信息中心參與的北斗項目獲2018年度國家科技進步一等獎

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王淑芳同志當選黨的十九大代表


通聯世界 服務行業應急通信

       上世紀七八十年代,電報和電話是通信業的“寵兒”,也是通信信息中心當時的主要業務。如今,電波飛速、網絡縱橫、衛星環繞,信息在彈指之間便能連山過海、通宙達宇,人們時刻享受著便利的通信服務。無論是在地震、海嘯等自然災害降臨之時,還是在空間探索、科學考察中,保持信息交流暢通,通信信息中心一直在努力。

       在通信信息中心,一封5年前的感謝信依然被珍藏著。

       2014年1月2日,中國科學考察船“雪龍”號在援助俄羅斯科考船脫困后,自身被困,被困海域只有海事衛星信號能夠覆蓋。

       次日,應國家海洋局“雪龍”號脫困應急工作領導小組請求,通信信息中心快速啟動突發新聞視頻直播傳輸平臺,實現了視頻連線指導脫困。不久,國家海洋局發來感謝信,感謝通信信息中心提供的有力通信保障。

       將時間的指針撥回到2008年的四川汶川。震后12分鐘,汶川縣一名電信員工利用海事衛星電話發出了來自災區的第一聲求救;震后44小時,新華社記者通過海事衛星發出了災區的第一張圖片……各路救援部隊先后攜帶海事衛星抵達災區展開救援。

       近年來,通信信息中心充分發揮海事衛星、國際搜救衛星、交通應急寬帶衛星的獨特優勢,為全球海上遇險安全通信、交通運輸部和行業安全應急通信提供服務支撐保障。

       在汶川地震、九寨溝地震等重大地質災害中,通信信息中心連夜派出應急通信車趕赴受災現場,通知國際海事衛星組織對災區衛星資源重點保障、隨時調配。

       災區救援的每分每秒,牽動著億萬中國人的心。因為通信、道路完全損毀中斷,災區如同一個信息孤島,與外界失聯。此時,海事衛星成為災區與外界溝通聯絡的唯一通道。

       在應急通信中,海事衛星通信的全球覆蓋、全天候、便攜、移動、寬帶通信的獨特作用被廣泛認可和高度肯定,起到了溝通聯絡的關鍵作用。

       除了提供應急通信保障外,通信信息中心在馬航MH370搜救、“蛟龍號”載人深潛等工作中,利用海事衛星提供了必要的通信保障支撐和多源位置數據支撐。

       在現實社會里,通信信息中心給人們帶來“安全感”;在虛擬網絡中,通信信息中心則是行業的“安全衛士”。

       自1994年我國接入互聯網以來,互聯網逐漸由“奢侈品”變成“必需品”。然而,如同所有事物都有兩面,互聯網一面帶來精彩體驗,一面帶來安全風險。

       交通運輸行業是信息技術應用最廣泛、最直接、最活躍的領域之一。網上購票、手機導航、自動駕駛……交通運輸行業智能化水平不斷提升的同時,安全邊界也隨之擴大。

       作為交通運輸行業重要的信息安全專業機構,通信信息中心立足行業,努力當好交通信息安全的“守門人”。

       通信信息中心不僅面向部機關、56家部屬單位、各省市行業單位及大型交通運輸企業,提供網絡信息安全技術保障和服務,還為鐵路、公路、水運、民航、郵政等領域的270家單位,涉及近萬臺設備、4000個網站系統、30種App,開展相關安全檢測評估等服務。

       在全國兩會、黨的十八大、黨的十九大、G20峰會、“一帶一路”國際合作高峰論壇等多個重要時期,通信信息中心為多家行業單位提供網絡安全“零事故”保障。

5汶川地震時,海事衛星提供通信保障.png

汶川地震時,海事衛星提供通信保障

6為南極科考站提供通信保障.png

為南極科考站提供通信保障

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為索馬里海域回傳新聞提供通信保障


研建系統 支撐百姓民生實事

       步入新時代,人們的出行工具多了共享單車、新能源汽車等選擇,更加舒適、便捷的公交車、客運汽車也不斷刷新著人們的出行體驗。在交通運輸部的指導下,通信信息中心加快推進行業信息化建設,重點解決百姓日常生活中的交通運輸服務短板。

       在2019年交通運輸更貼近民生實事中,“實現全國260個地級以上城市交通一卡通互聯互通”赫然在列。這是交通一卡通連續4年被交通運輸部列為更貼近民生實事。

       通信信息中心成立了專門機構負責交通一卡通相關行業標準的研究及制定工作,指導各地運營機構開展交通一卡通互聯互通建設。經過不斷努力,交通一卡通互聯互通工程已在全國范圍內建立了較為完善的數據交換和結算體系,基于國產密碼算法的統一密鑰體系和認證檢測體系也已建立。

       成績背后,幾多艱辛。在推進工作中,通信信息中心遇到了前所未有的困難:行業內參與主體存在無序發展的情形,導致服務質量規范不統一、數據管理不統一等現象頻繁發生;各類支付機構都介入交通運輸領域,利益主體呈現多元化發展趨勢……

       面對困難,通信信息中心以榜樣之光燃奮斗之火,鼓勵廣大干部職工在崗位上建功立業,發揮典型引領示范作用。加快推動《交通一卡通運營服務質量管理辦法(試行)》等系列文件的出臺,進一步完善政策體系;組織各級運營機構開展數據交換及結算工作,實現高可靠性、高可用性、高可管理性和高可擴展性的系統目標。

       截至今年9月中旬,全國累計發行交通一卡通互聯互通卡片超4500萬張;4.7萬余個公共自行車樁鎖,3.6萬余輛出租汽車以及近40條輪渡線路實現了全國交通一卡通互聯互通。

       與交通一卡通互聯互通一樣,全國道路客運聯網售票也是交通運輸部多次明確的民生實事。

       2017年,通信信息中心加大資金投入力度和系統研發力度,開始建設全國道路客運聯網售票平臺。

       全國道路客運聯網售票服務,打破了道路客運原有的分散格局,實現了統一入口、跨省購票、信息互聯互通、電子客票等多個道路客運領域“零”的突破,是道路客運轉型升級的重要范例,有效提升了交通運輸服務水平。其便捷購票、便民出行的屬性一經推出就獲得了百姓的一致好評。

       在推進全國道路客運聯網售票工作中,通信信息中心面對道路客運聯網售票市場過于分散的現狀,積極協助交通運輸部相關司局,部署進一步提升聯網售票服務水平工作,深入研究并推動商業模式落地。

       截至今年6月底,超過1500個二級及以上客運站實現部省聯網售票,全國32個省份已建成或基本建成省域道路客運聯網售票系統,極大方便了百姓便捷購票出行。

       人民之所需,發展之所在。近年來,通信信息中心加快推進交通信息化,全力辦好各類民生實事,努力提升交通運輸服務水平。推進互聯網道路運輸便民政務服務系統建設、推進貨車全國年審系統建設和業務聯調、推進全國機動車駕培管理系統聯網及平臺建設、維護網約車監管平臺和12328交通運輸服務監督電話系統……一系列民生實事,讓人民群眾的獲得感、幸福感、安全感不斷增強。

       建設交通強國的號角已經吹響,藍圖已經繪就,目標催人奮進,奮斗正當時。通信信息中心黨委書記徐鵬展表示,通信信息中心將在涉及行業信息化的全局性、整體性、系統性和基礎性建設方面,緊緊圍繞交通強國建設,牢記初心使命,創新奮發進取,努力做好服務保障,努力成為服務交通運輸發展的領頭羊,努力打造通信信息領域優秀服務商,為建設交通強國努力奮斗。

(全文轉載自中國交通報)

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